Tampere, Finska
Zgodovina
Novembra 2016 je mestni svet v Tampereju odobril načrte za izgradnjo tramvaja na progi od mestnega središča do Univerzitetne bolnišnice. Gradnja tramvaja se je začela leta 2017, uradno pa je začel obratovati leta 2021. Cena projekta je bila 34 milijonov evrov nižja od predvidene, projekt pa je bil zaključen v predvidenem roku. V štirih letih in pol delovanja je tramvaj osvojil srca prebivalcev mesta. Eden od ciljev projekta v zgodnji fazi načrtovanja je bil, da postane vir lokalnega ponosa, pravi Sirviö Periviita, direktor za javni prevoz pri Nysse, organu za javni prevoz v regiji Tampere. Ankete kažejo, da je bil ta cilj dosežen z odliko.
Pozitivni učinki
- 1Mnenje javnosti — »Vsako leto izvajamo ankete med prebivalci, ki živijo ob progi, in tistimi zunaj njenega območja. Najnovejši rezultati kažejo, da ima 91 odstotkov anketirancev pozitiven pogled na tramvaj,« poroča Sirviö. »Na obeh tramvajskih progah izvajamo mesečne ankete. V njih je indeks NPS dosledno presegal 70 – kar je odličen rezultat.«
- 2Uporaba — Tramvajska proga je enako priljubljena tudi glede na število potnikov. Pred začetkom obratovanja je bila napoved 55.000 dnevnih voženj; trenutno ta številka znaša približno 75.000. Na visoko število potnikov se odzivajo z povečanjem zmogljivosti s pomočjo desetmetrskega podaljševalnega modula. Število potnikov v javnem prevozu je na splošno močno naraslo. Pred pandemijo leta 2019 je Tampere zabeležil 41,2 milijona letnih voženj; leta 2025 se je ta številka povečala na 55,8 milijona. To pomeni izjemno rast za več kot 35 odstotkov. »Lahko bi rekli, da je javni prevoz v regiji Tampere v zadnjih letih dosegel novo raven. Tramvajska proga nam je omogočila odličen začetek pri elektrifikaciji javnega prevoza – hkrati pa je služila tudi kot odlična promocija celotnega sistema,« z zadovoljstvom pravi Periviita.
- 3Okrevanje po pandemiji — Uvedba tramvaja je regiji pomagala, da se je hitreje kot druge finske mestne regije vrnila na raven potniškega prometa iz časa pred pandemijo, pri čemer je poleti 2022 ta raven že presegla raven iz časa pred pandemijo.
- 4Razvoj mesta — Vpliv tramvajske proge na razvoj mesta je presegel pričakovanja, priznava Jukka Lindfors, direktor za načrtovanje mestnega okolja v mestu Tampere. Razvoj osrednjega mestnega okrožja Kaleva je bil znatno boljši od pričakovanega, tramvajske proge pa so dale zagon tudi drugim razvojnim projektom na tem območju. Vpliv na vrednost nepremičnin ob progah je bil prav tako pozitiven.
- 5Okolje — Priljubljenost tramvaja ima pozitiven učinek na okolje. Kljub hitri rasti mesta Tampere je porast uporabe osebnih avtomobilov ostal skromen.
Olsztyn, Poljska
Zgodovina
Prvotni tramvaj v Olsztynu je obratoval od leta 1907 do leta 1965. Po padcu komunizma je Olsztyn postal prvo mesto v postkomunistični Evropi, ki je tramvajsko omrežje v celoti obnovilo iz nič. Gradnja se je začela septembra 2012, sistem pa so odprli postopoma med 19. in 31. decembrom 2015. Druga faza je bila zaključena leta 2023 in je prinesla 6,5 km novega tira, nakup 8 dodatnih tramvajskih enot ter razširitev depoja. Skupno je Olsztyn prejel kar 191 milijonov evrov EU financiranja, kar znaša 68 % skupnih stroškov projekta.
Pozitivni učinki
- 1Mnenje javnosti — Približno 70 % anketiranih prebivalcev je izjavilo, da je tramvaj okrepil podobo Olsztyna kot sodobnega mesta in povečal njegovo privlačnost za mlade.
- 2Uporaba — Tramvaji so postali osrednji steber prometnega sistema v Olsztynu. Število dnevnih potnikov se je povečalo s približno 18.000 ob odprtju decembra 2015 na več kot 37.000 oktobra 2024, kar pomeni 105-odstotno povečanje v devetih letih. Od tega se je 58-odstotni skok zgodil samo v zadnjih dveh letih, saj je bilo oktobra 2022 potnikov 23.000. Kontrast z avtobusi ta premik še bolj poudari: v istem obdobju od leta 2022 do 2024 se je število potnikov na avtobusih zmanjšalo za 6 %, s 116.500 na 109.000.
Odense, Danska
Zgodovina
Potem ko je bil stari tramvaj leta 1952 umaknjen iz prometa, so v mestu več kot šest desetletij vozili izključno dizelski avtobusi. Projekt vrnitve tramvaja je prvič uradno predlagal župan Jan Boye leta 2008. Februarja 2011 je mestni svet soglasno sprejel načrte za projekt. Gradnja se je začela leta 2017, sodoben tramvajski sistem pa je bil uradno odprt za potnike maja 2022. Načrtovana je tudi druga faza, v okviru katere bo zgrajenih dodatnih 7,8 km proge.
Pozitivni učinki
- 1Mnenje javnosti — Od avgusta 2023 družba Odense Letbane meri zadovoljstvo potnikov prek kazalnika NPS (Net Promoter Score). Rezultati se dosledno uvrščajo v razpon »dobro« (30–70), kar 80% vseh potnikov pa je zadovoljnih s storitvijo.
- 2Uporaba — Število potnikov se je od odprtja močno povečalo, in sicer s 3,28 milijona voženj v letu 2022 na 7,39 milijona v letu 2025, kar predstavlja 125-odstotno povečanje v treh letih s povprečno letno stopnjo rasti 31 %. Vredno je omeniti, da je bil ta razvoj dosežen še preden sta v polnem obratovanju dva največja dejavnika povpraševanja na tej progi: univerzitetna bolnišnica Nyt OUH in znanstveno-izobraževalni center Campus Odense, za katera se pričakuje, da bosta s svojim odprtjem v naslednjih letih povzročila dodaten korenit skok v številu potnikov.
- 3Razvoj mesta — Tramvaj deluje kot katalizator za razvoj mestnih območij vzdolž celotnega koridorja. Zanesljivost, ki jo zagotavljajo fiksna infrastruktura, stalne postaje in znana proga, naredi bližnja območja že sama po sebi privlačna za vlagatelje, podjetja, izobraževalne ustanove in prebivalce. To je tako imenovani »rail effect«, ki je v Odenseju že konkretno viden: v radiju 400 metrov od tirnic so se začela ali so načrtovana gradbena dela v vrednosti več kot 2 milijardi evrov.
- 4Okolje — Z okoljskega vidika je ocena življenjskega cikla, ki jo je leta 2018 izvedla Univerza Južne Danske, pokazala, da tramvajski sistem v primerjavi s prejšnjim avtobusnim sistemom zmanjšuje okoljsko onesnaženje na potniški kilometer, saj v različnih scenarijih, ki upoštevajo različne vire električne energije, zasedenost vozila in porabo energije, izpušča manj kot desetino ekvivalentov CO₂ – natančneje 0,007 kg ekvivalentov CO₂ na potniški kilometer.